您的位置: 主页 > 人工智能机器人 > 德拉诺错币:DVOR设备的飞行校验

德拉诺错币:DVOR设备的飞行校验

时间: 2019-03-13阅读:

摘要 文章首先给出DVOR领域中比较典型的VRB-52D设备的工作流程,确定DVOR的一般工作特征,虽然在该领域中不同的设备在具体工作中的信号处理流程有所差异,但是大体一致。而后进一步以VRB-5 2D设备为例,针对其定期校验的主要内容展开剖析,对于推动加强DVOR相关类型设备工作质量有着一定积极价值。

【关键词】DVOR VRB-52D 校验

1 前言

多普勒全向信标,即DVOR设备,在民航系统中的主要作用,在于基于方位测角实现陆基导航,其工作精度高,运行稳定,成为民航体系中依赖的重要设备工具。当前在我国国内,比较常见的包括阿尔卡特DVOR4000、汤姆逊DVOR-512D,以及AWA公司的VRB系列,不同型号的DVOR设备在實际工作中的属性会略有不同,但是整体而言,原理一致,只是在具体功能细节以及电气特征方面有所差异。以VRB-52D为例,其工作表现出良好的模块特征,并且电气属性稳定,部件接口以及组件本身标准化强,对于其维护工作量能够实现有效控制,因此从应用角度看,具有良好的市场生命力。

2 VRB-52D设备工作流程

VRB-52D设备工作流程参见图1。从图1中可以看出,VRB-52D主要包括发射机、监控器以及天线系统几个主要组成部分,虽然与其他型号的DVOR设备存在一定差异,但是大同小异,均由信号的产生、控制以及发射几个主要部分组成。与VRB-52D相比,DVOR4000发射机包括频率合成器、调制器、载波放大单元、控制耦合单元以及信号生成几个主要部分组成,基本实现与VRB-52D发射机同样的职能,而控制单元和天线基本保持一致。

在了解了VRB-52D设备工作流程的基础上,进一步确定其设备飞行校验科目,确保整个系统处于正常工作状态之下。所谓飞行校验,是考察和检验设备运行状态的重要工作环节,是确保航空安全的必要依据。具体而言,飞行校验又可以分为投产校验、定期校验以及特殊校验三种,分别应用于新设备投产或者经过维修之后再次投入使用的时候、日常工作的定期检查,以及发生故障或者非正常行为情况,而其中用于保持日常工作正常状态的定期校验,在DVOR设备校验工作体系中占据了重要的位置。依据我国民航局规定,DVOR导航设备的校验周期为18个月,因此定期校验,对于DVOR设备而言,也是操作最为频繁的校验操作,其校验有效性,直接关系到DVOR设备的工作状态,以及我国航空事业的安全水平。

对于VRB-52D设备定期校验而言,需要进行校验的内容包括多个方面。台站基础指标Reference Radio,用于确定设备的oo天线设置与地球磁北00的误差,首先必须予以校验。而对于飞机飞行轨迹的描述参数,包括Altitude、Start Range、End Range,分别用于表示飞机飞行轨迹中的高度、开始以及结束距离。而标志设备运行状态指标的,则是AM of30Hz、AM of 9960Hz、FM index of 30Hz三个参数,标志三个调频指数。设备的发射机性能指标校验参数,包括Max Bend/Range、MaxRoughness/Range、Max Range Error几项, 其中Max Bend/Range用来表示最大弯曲度/所在距离,是台站辐射信号在空间范围内造成最大弯曲点的弯曲度及该点相对于辐射台站所在方位和距离;Max Roughness/Range为抖动/所在距离,用以表示飞机所测得的最大抖动范围及该点相对于辐射台站所在的距离;最后,Max Range Error则用来表示最大方位误差,用以描述校验飞机在径向获取到的最大方位误差。除此以外,设备监控器性能指标MonitorAlarm、Monitor Alarm同样也需要进行校验,确保设备在给出正向和反向10告警的情况下,飞机获取到的实际方位偏差数据。

除去上述基准径向飞行校验项目以外,圆周飞行方面同样有对应的校验项目,具体而言,包括Radius、Altitude、Mean Range Error以及Mean Range Error。其中Radius和Altitude两项用以实现对于飞机飞行圆周的描述校验,即半径和高度;而Mean Range Error,即平均距离误差,用于表示校验分级在各个取样点上的距离误差平均水平;Mean Range Error为平均方位误差,表示校验费及在各个方位点上获取到的方位误差平均水平。

3 结语

通过展开全面的校验工作,可以获取到台站的综合评价状况。对于不合格的情况,可以确定出设备性能不能够满足台站预定的服务水平,对于此种设备应当暂停服务,展开维护和限用。如果性能基本可以满足服务预设水平,但是存在某些坐标数据性能偏低,则可以考虑正常开放使用,同时必须发布航空警示,进一步查找原因。

参考文献

[1] “Aeronaut ical Telecommunica tionsAnnex 10 to the convention onInternational Civil Aviation” (国际民航公约附件十航空电信卷).

[2]《AWAVRB-52D型DVOR设备技术手册》.

上一篇:阿朵三围:Wi-Fi——物联网之“桥”
下一篇:没有了

相关阅读