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Line助摩拜进军日本?恐怕要呵呵!

时间: 2017-12-20阅读:

今天,摩拜单车宣布与日本社交平台LINE达成战略合作。与此同时,LINE已领投摩拜单车日本子公司(以下简称“摩拜日本”),持有摩拜日本不多于20%的股份,未来将帮助摩拜单车拓展日本市场。



作为日本最大的社交平台,LINE现在每月有超过7100万的人使用。按2016年日本人口1.27亿来算,LINE已经覆盖了日本56%的人口。可以说LINE在日本人生活中的重要性不亚于咱们的微信。


摩拜此次联手LINE,这是要复制国内已经成功的社交应用+共享单车模式吗?


近年来,中国互联网经济发展速度令人瞠目,但是想要在日本复制国内共享单车成功的模式,摩拜所面临的问题还有很多。


1、第三方支付发展缓慢


日本十分喜欢使用现金,现金交易占据了日本70%的交易额。除此之外,日本另一大支付方式就是“卡支付”,值得一提的就是日本的“西瓜卡”,西瓜卡类似香港的八达通,可以支持交通、零售、服务、商超等等领域,覆盖的氛围也基本是日本全境。



同时,共享单车所依附的第三方支付在日本尚未发展起来。除了上述的“西瓜卡”支付已经很方便的因素外,还有受限于法律法规等因素,尚未出现像支付宝、微信这样能实时直接从银行账户划账的第三方支付公司。银行和第三方支付账户间的资金来往数额都是约定好的,比如100的倍数之类。


而国内支付宝与微信在进入日本的过程中也遭到了日本本土银行联手抵制,发展缓慢。


这些情况严重阻碍了日本的第三方支付的发展,从而也成为发展共享单车的桎梏。


2、在日本骑车并不方便



日本发展较早,城市规划对自行车并不十分友好。比如说,像东京等一些城市市中心的街道很难看到像国内的自行车道,而且自行车在一般情况下还不能走人行道。


同时,在日本很少看到像国内白线划的自行车停车区,虽然车站附近会有自行车停车场,但是这些停车场不仅停车场至车站也有一段路程,而且收费也并不低。


并且,日本对单车停放有极其严格的限制。有别于国内可以随意停车、侵占人行横道甚至机动车道,日本大部分公共场所都有禁停单车的标志,单车只能停放在有租用合同的停车场。违规停放单车就会被拖走,而罚金高达5000日元(约合295元人民币)。


除此之外,日本上班多为西装革履,并且背着包,这时候骑车并不方便。


3、日本公交系统已经十分发达


共享单车的口号就是解决“最后三公里”,而日本却很少有这种问题,因为日本公交系统已经十分发达了。


东京圈地铁图(这还没有包括京王・京王井の頭之类的私铁)


当然,除了东京、大阪、京都等这些大城市,其它城市公交系统并没有如此密集,但依然很发达。


4、日本的自行车保有率已经比较高


主干道的步道两侧,绵延几百米,都是自行车



可以看到,日本的自行车人均保有数其实意外的已经很高了。离开都市中心,其实适合骑自行车的地方基本上自行车已经很普及了。


5、日本也有“共享单车”


baybike单车(支持电动)


COGOO单车(在校师生免费使用)


前文提到,日本第三方支付虽未发展起来,但是日本的自行车租赁行业却早已存在,并且使用的就是IC卡。

这些租赁单车在日本很早就已经存在,而日本本土老牌的有桩单车提供商Docomo bike 7年时间,在全日本的投放不超过5000辆,可以看出日本的共享单车市场并不乐观。


然而,新上任的摩拜日本总经理木下升表示:“摩拜2018年在日本的投放目标是3万辆,进入30个城市,并将敦促地方政府开放公路或者铁路车站沿线等优质用地。”


摩拜如此“头铁”的原因或许是已经在融资上吃到了不少甜头,想把国内公司的蛋糕画的更大吧!



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