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有了它,卡车再也不是“马路杀手”了

时间: 2017-07-24阅读:

以后上路再也不怕大卡车了,起码有了无人驾驶系统来辅助的卡车,安全系数上涨了不少。


司机上路有两大怕,一怕公交二怕卡车,别说行驶道上了,就是每次隔壁道上出现卡车都让司机们惊觉:这卡车司机没疲劳驾驶吧?可别走在他的视觉死角那儿!赶紧远离为上策!


为什么卡车这么让人忌惮?无非是因为它老充当“高速杀手”身份。车身太长、有视觉死角,而卡车司机又经常长时间驾驶甚至疲劳驾驶,同时由于卡车自身重量大、刹车惯性长,因此卡车造成的车祸影响就特别大。


看看这些图就知道了。


 

就让卡车这样肆无忌惮?成为高速霸王?不,在无人驾驶时代,有企业出手解决了。以后再也不是“除了车祸永远不能唤醒沉睡的卡车司机了”。


比如Waymo。


Alphabet旗下的无人驾驶公司,他们在无人驾驶汽车行业算是先驱,虽然进入卡车的时机没有那么早,但是由于技术到位,他们的卡车可能反而要“后来居上”了。


2017年6月,Waymo宣布正在开发自动驾驶重型卡车。不到一个月时间后,也就是7月,Waymo自动驾驶卡车“真容”就曝光了。而且官方还证实,已经有一辆自动驾驶卡车上路测试了。


Waymo的无人驾驶卡车


还有一团乱麻的Uber。


当然,研究无人驾驶的企业队伍还有Waymo的对头Uber。在与Waymo的知识产权纠纷后,uber虽然一堆乱七八糟的事,但是绝对没有放弃无人驾驶。今年7月的时候,uber自己的技术团队全权接管了自动驾驶的卡车项目。


以及Waymo的对头Otto。


另外一家Otto也不得不提(对了就是那个创始人之前是来自Waymo,然后又加入到uber的那个莱万)。其实在莱万离开google时,莱万首先创立的就是自动驾驶卡车公司。2016年的时候,Otto就宣布完成了全球首例自动驾驶卡车驱动的商业货运服务。


当然也不乏初创公司Embark。


今年2 月份时,Embark 展示了基于自然神经网络深度学习来实现自动驾驶的卡车。而就在前几天,Embark又获得了 1,500 万美元 A 轮融资。


Embark的无人驾驶卡车 

 

就像Waymo发言人表示的那样,“自动驾驶技术可以更安全地完成包括人和货物在内的的交通运输,每年可避免数以千计的大型交通事故。大部分企业研究卡车无人驾驶,都是出于安全的目的。虽然都是同样的目的,但是目前各大企业采取的方式不尽相同。


Otto采取的办法就是在卡车的驾驶室和拖车上安装三个激光雷达,在保险杠上安装了雷达,并在挡风玻璃上方安装了高清摄像头。这样的话,在长途跋涉后,司机如果觉得疲惫就可以切换一下状态,这时司机只需要在高速公路上简单地按下“engage”键,这辆卡车就会在L4自动驾驶状态下运行。


而沃尔沃卡车就直接把一套高级驾驶员辅助系统(ADAS)作为独立的装备加入到自己的卡车系列当中,当中包含前进碰撞警告、自动紧急制动、车道偏离警告和自适应巡航控制等功能。其中摄像头和雷达传感器可用来检测静止的金属物体和车辆,或者是在卡车前方刹车的车辆。让车辆和其他车辆之后保持一个安全距离。


当然,戴姆勒18轮集卡上经过深度改装的“Freightliner Inspiration”车型,还被誉为革命性卡车。革命在哪些地方呢?首先在于一定条件限制。这个一定条件是指只有被激活后才会起作用,而激活之后将一直安分守己地运行,不超车、不变道。另外就是当遇到了自己也无法处理的情况,自动驾驶就会呼叫人类司机,希望司机帮一把。要是司机不反应,就逐渐降速直到停下来为止。


戴姆勒的自动驾驶卡车


虽然卡车无人驾驶已经诞生全球第一辆拿到车牌的车子,但是很多公司都表示,还没有准备好立即上路。比如沃尔沃的智能驾驶系统不能缺乏司机,比如当前方车辆减速,系统的解决方案可能就是对司机发出提醒,在必要时减油门和踩刹车。而戴姆勒的汽车必要时也要向人类求助。


但是,眼光要放长远,辅助驾驶必然走向无人驾驶!而且卡车一旦有了无人驾驶系统做帮手,也应该不会那么容易疲惫了。


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我是本文作者马兰,关注无人驾驶领域,有同样兴趣的朋友可以加我聊聊,微信号:Nicole_0502.(加好友请注明公司、职位、事由哦)
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